Если на электровозах, оснащенных микропроцессорной системой управления локомотивом МСУЛ, установлены двигатели постоянного тока на напряжение 50 В (рис. 10), то используются только два реле — 876 и 877. На части машин применили также блоки «Ирбис» (рис. 11).

На панелях № 5 всех электровозов с системой ЕСАУП (рис. 12) внедрили два дополнительных реле управления — 856 и 857. Панель включает также контактор 839 и реле управления 853 и 854 системой кондиционирования воздуха. В зависимости от вида включения применяют две схемы монтажа нормализаторов напряжения «Ирбис».

На части локомотивов, например в эксплуатационном депо Ожерелье Московской дирекции тяги, после заводского ремонта (рис. 13) на панели № 5 установлены четыре реле управления —856, 857, 876 и 877, но без блоков «Ирбис». Схема цепей управления при этом работает аналогично схеме электровозов с системой ЕСАУП.

ТРЕБОВАНИЯ МЕЖДУНАРОДНОГО СТАНДАРТА IRIS — ПРЕДПРИЯТИЯМ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

В г. Сочи старшим вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем торжественно открыт проект по внедрению требований международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS на предприятиях по обслуживанию подвижного состава.

В мероприятии приняли участие представители органов государственной власти, Государственной Думы РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, Министерства транспорта РФ, российских и зарубежных предприятий, членов Некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники» (НП «ОПЖТ»).

Участники семинара в депо Адлер, обслуживающем скоростные электропоезда ЭС1 «Ласточка»

Данный проект является первым примером внедрения требований международного стандарта IRIS в структурных подразделениях, дочерних и зависимых обществах крупнейшего оператора сети железных дорог.

Стратегический вектор перехода к закупкам подвижного состава и сложных технических систем только у предприятий, сертифицированных на соответствие требованиям IRIS, был задан положениями Политики ОАО «РЖД» в области качества. В 2015 г. все ключевые поставщики успешно завершают процесс сертификации, а требования в отношении наличия сертификата IRIS стали обязательным условием пролонгации сотрудничества.

Логичным продолжением распространения лучших практик ведения бизнеса с применением такого результативного инструмента, как IRIS, должна стать сертификация предприятий, обслуживающих инновационную технику в процессе эксплуатации.

Для успешного функционирования системы управления качеством продукции на протяжении всего жизненного цикла предприятия сервисного обслуживания должны соответствовать тем же обязательным требованиям, что и производители.

Площадкой для реализации пилотного проекта по сертификации было выбрано депо по обслуживанию электропоездов ЭС1 «Ласточка» на станции Адлер Северо-Кавказской дороги.

Первым этапом реализации данного проекта стал организованный специалистами Центра технического аудита ОАО «РЖД» и органа по сертификации DOS научно-практический семинар «Требования стандарта IRIS и правила сертификации. Специфика проектирования и разработки, производства, проектного менеджмента, RAMS/LCC, анализа рисков, менеджмента морального износа, технического обслуживания». В рамках семинара, который прошел на площадке депо Адлер, приняли участие 25 специалистов Центра технического аудита и Дирекции скоростного сообщения — филиала ОАО «РЖД». Из их числа создана рабочая группа по реализации проекта.

По результатам итогового тестирования старший вице-президент ОАО «РЖД» В.А. Гапанович торжественно вручил участникам семинара сертификаты. Завершающим этапом мероприятия стало проведение диагностического аудита депо Адлер, результаты которого определят основные этапы подготовки предприятия к сертификации на соответствие требованиям IRIS.